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3 月 5 日，第十四届寰宇东说念主大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏向寰宇两会提交了四份忽视：

1、《对于鼓励援救高智能品级东说念主形机器东说念主加速交易化普及的忽视》

2、《对于鼓励在泊车场开展低速无东说念主驾驶，齐备无东说念主停取车才智的忽视》

3、《对于鼓励智能驾驶保障业务发展的忽视》

4、《对于加速构建 eVTOL 航空器驾驶员禀赋认证科罚体系的忽视》

具体来看，现时东说念主形机器东说念主行业的发展水平约莫十分于自动驾驶的 L2 阶段，但行业的共同策动是尽快齐备具备交易价值的 L3 阶段才智。这一突出将带来数十倍的复杂性和技艺挑战。

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为此，他忽视参考新动力汽车产业初期市集援手的教授，针对智能化进度高的 L3 级别通用东说念主形机器东说念主面向企业用户和个东说念主耗尽者的销售，制定" L3 级别通用东说念主形机器东说念主销售补贴策略"，以鼓励高智能品级东说念主形机器东说念主的交易化普及。

凭证工信部数据，2024 年上半年我国 L2 级自动驾驶汽车浸透率已达到 55.7%。跟着自动驾驶技艺的普及，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个宏大专揽场景。

对此，何小鹏合计在汽车软硬件具备，以及云霄可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东说念主驾驶低速泊车和取车的才智评估和试运营。基于无东说念主化的泊车功能，提高泊车效力，风险相对可控，更不错为下一阶段自动驾驶的缓缓绽开作念准备，齐备存东说念主驾驶和无东说念主驾驶混行的软着陆，况且通过审核备案和批量推送的探索，贬抑优化关联法式，蓄积科罚教授。

据揣测，2025 年，L2 级及以上自动驾驶新车浸透率会接近 65%。但行业举座的智能驾驶使用率仍不高。究其原因，驾驶东说念主和自动驾驶系统之间的包袱分辨隐隐，行业内也衰败科学适配的智能驾驶保障产物，保障公司也靠近精算模子重构的挑战，况且对智能驾驶保障的普适性和风险评估存在担忧。

何小鹏忽视，加速翻新《说念路交通安全法》明确不同级别智能驾驶汽车的事故包袱分辨，出台智能驾驶保障的行业法式和技艺指导。同期，荧惑车企与保障公司谀媚开垦适配智能驾驶的保障产物，合理详情保障费率和保障界限，并通过数据分享优化保障精算模子。

有东说念主驾驶 eVTOL ( 电动垂直起降遨游器 ) 算作异日城市空中交通 ( UAM ) 的宏大构成部分，正靠近日益艰巨的驾驶员禀赋科罚需求。由于 eVTOL 航空器在想象和技艺上的独到性，与传统航空器存在权臣各异，现存的驾驶员禀赋认证体系无法粗犷其条目，亟需建立一套针对 eVTOL 航空器突出想象和开动特征的驾驶员培训体系。对此，何小鹏忽视：

1. 建立 eVTOL 航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于 eVTOL 航空器的驾驶员禀赋和培训科罚条目，新增 eVTOL 航空器的驾照类别品级，并匡助航空器制造商制定培训大纲和表率。

2.制定传统航空器遨游员转成新式 eVTOL 航空器的培训条目，使得通过考察条目的驾驶员径直取得相应 eVTOL 机型的品级签注为新研航空器运营提供鼓胀的驾驶员供给。

3.完善 eVTOL 模拟机和考研器的飘扬法式，并引入先进技艺提高考研效力，裁减驾驶员培训周期mignon 动漫，诽谤培训资本，缓解对信得过航空器数目、遨游时长的需求。